一、概述:

　　为了确保江西船用柴油机的正常运转，有必要对柴油机的受热部件进行冷却降低热应力，如缸头、缸套、活塞等，对轴瓦的光滑油进行冷却确保正常光滑，为了降低排温有必要对扫气空气进行冷却等，为此形成了柴油机的冷却体系。大中型船用柴油机大都选用水冷。依据柴油机的用处（主机或主发电机组）不同，其柴油机内部和外部冷却水体系的配置亦有不同，但冷却水体系的原理大致相同。

　　二、江西船用柴油机冷却水体系有传统的海淡水冷却体系和目前较为流行的中心冷却水（高低温淡水）体系两大类。

　　海淡水冷却体系中的淡水体系是闭式循环，淡水是用来冷却发动机的气缸套、气缸盖以及涡轮增压器。淡水体系的淡水在循环中吸收的热量经淡水冷却器传给海水体系，由淡水恒温阀以主动或半主动方法操控淡水循环时的淡水量。海水体系是开式循环，海水是用来冷却增压空气和在机内循环的光滑油以及淡水。海水体系的海水在运转中吸收热量后温度升高，依据海水恒温阀的设定温度，排出舷外或返回海水体系内持续工作。海水恒温阀以主动或半主动方法调理海水循环时的海水量。

　　中心冷却水（高低温淡水）体系中的高温淡水体系是闭式循环，高温淡水是用来冷却发动机的气缸套、气缸盖以及涡轮增压器。高温淡水体系的高温淡水在循环中吸收的热量经高温淡水冷却器传给低温淡水体系，由高温淡水恒温阀以主动或半主动方法操控高温淡水循环时的高温淡水量。低温淡水体系也是闭式循环，低温淡水是用来冷却增压空气和在机内循环的光滑油以及高温淡水。低温淡水体系的低温淡水在运转中吸收热量后温度升高，经中心冷却器将热量传给船上的海水体系，由低温淡水恒温阀以主动或半主动方法调理低温淡水循环时的水量。