这年头柴油机的日子不好过，大众、丰田、宝马、宾利等知名车企都相继放弃研发柴油机轿车，各个国家都开始逐步提高柴油机的排放标准，看起来是要将柴油机赶尽杀绝。尤其是大众排量造假，罚了上百亿美元之后，也让很多车企大梦初醒，柴油机的时代过了？那么柴油机真的会被放弃吗？江西船用柴油机公司认为柴油机未来大有可为。

　　仔细想想重型机械包括重卡、大型工业用、大型船只、工程机械、农业机械、军用车辆等应用领域都需要柴油机作为动力，并且会被长期使用，其原因目前没有一款直接传动发动机能比柴油机更优,秀，尤其是在船用领域更是如此。不过真的是这样吗？

　　柴油机在汽车市场遇到重创，在全球唱衰时，却有人力挺柴油机。这个人就是船机巨头温特图尔发动机有限公司（WinGD）CEO，他认为船用柴油机的未来前景依旧不错。

　　这个温特图尔发动机有限公司大家估计不太清楚，它是由芬兰的动力系统公司瓦锡兰和中国船舶工业集团合资成立的企业。中国船舶工业集团将借此机会获得瓦锡兰二冲程发动机技术。而瓦锡兰在柴油机领域颇有成就。

　　二冲程发动机是利用活塞的两个冲程完成一次工作循环的设备，柴油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，配气机构和四冲程柴油机有较大差异。

　　所以二冲程柴油机没有进气阀，其气缸下部会专门开设一个扫气口用来进气，利用活塞扫气口完成配气，可以大幅简化柴油机的结构和体积，对于船只寸,土,寸金的空间十分有效，所以二冲程柴油机已经是大多数中小型舰艇的主要动力。

　　因为多数低速柴油机多数为二冲程机，缸径普遍在350-900mm之间，转速一般在每分钟60~400转，单缸功率在500~3800kW。一般采用重油作为燃料，使用重油的好处是成本低，所以运输成本就能降得下去，一些货轮会偏爱二冲程的低速柴油机，一个是设备相对比较便宜，结构简单所以不容易坏，但是没有四冲程专门的进气阀，所以相对的燃烧效率自然不够，废气残留要比四冲程更高。

　　我国的低速柴油机在市场很有竞争力，尤其是沪东重机的东重机的7S80MC和德国MAN联合设计制造的几款低速柴油机，可以和外国产品一较高低。加上中国是船舶制造业的大国，国内生产低速柴油机的市场占比不低。

　　相较之下四冲程的柴油机结构相对比较复杂，所以体积较大，维修难度略大。不过四冲程燃烧效率较高，所以省油，一般情况下四冲程的噪音和抖动上优势较大，一般作为中速柴油机。

　　其缸径一般在190至280mm之间,转速可达每分钟375-1150,单缸功率也在60-300kW之间。

　　这个领域我们具有一定的优势，尤其是中国中船动力有限公司吸收了芬兰瓦锡兰船用柴油机的技术，在中低速柴油机上也有一定的影响力。其次沪东重机有限公司、陕西柴油机厂的产品也有一定竞争力。

　　但是我国中速船用柴油机的市场也主要集中在国内一些船只使用，远洋航行大家更加偏爱的是德国曼和MTU公司以及芬兰瓦锡兰的柴油机。

　　高速柴油机两种冲程都有，燃料会选择略微的轻柴油，燃烧效率较高，军舰或者潜艇就会选择高速柴油机。在这个领域，我们毫无优势科研。一般高速柴油机的，缸径在100-180mm之间，转速每分钟达到1000-1800转，单缸功率在60-280kW之间。

　　德国MTU公司的高速柴油机具有较大的影响力，旗下的产品包括595型、2000型、4000号以及8000型占据了较多的市场份额。而该高速柴油机因为我国起步较晚对于国外zhuanli需求较大，所较多费用用于采购外国zhuanli和产品，对于我国的船用柴油机发展有一定的影响，也对我国海洋强国战略造成了一定的影响。

　　目前来看我国船用柴油机主要集中在中低端水平，高性能的船用柴油机虽然能独立制造，但是产品竞争力没有优势，也对我国船舶制造业的发展也有一定的制约。不过柴油机在船用领域确实大有可为，短期并不会被其他产品取代。为什么这么说？

　　柴油机在船舶地位无可撼动

　　船用柴油机的地位，长期无其他技术可撼动。上世纪70年代开始，大量的节能型船用柴油机出现，机型技术升级周期也缩短至2～3年，即使使用重油等劣质燃油，低速柴油机有效热效率也能达到55%左右。

　　而且低速柴油机的吊缸维修周期可以达到10000小时以上，这意味着柴油的稳定性和安,全性大幅提高。

　　而且随着半导体产业的发展，大量的电气控制系统，以及安装在了船用柴油机上，意味着可以远程实现对船用柴油机控制和管理，大幅提高了整船的电子化、信息化和智能化。除此之外，全电子控制的智能型柴油机已经开始普及开来，一般的全电子控制柴油机已经逐步取消了凸轮轴传动齿轮、凸轮轴、燃油喷射泵、气阀控制机构等传统机械结构，反而开始使用和机械臂使用的伺服器等设备，大幅提高了柴油机的自动化。