这年头柴油机的日子不好过，群众、丰田、宝马、宾利等知名车企都相继抛弃研发柴油机轿车，各个国家都开端逐步进步柴油机的排放标准，看起来是要将柴油机斩草除根。尤其是群众排量造假，罚了上百亿美元之后，也让很多车企大梦初醒，柴油机的时代过了？那么柴油机真的会被抛弃吗？江西船用柴油机的南昌山力机电的工作人员认为柴油机未来大有可为。

　　仔细想想重型机械包含重卡、大型工业用、大型船只、工程机械、农业机械、军用车辆等应用范畴都需要柴油机作为动力，并且会被长期使用，其原因现在没有一款直接传动发动机能比柴油机更优异，尤其是在船用范畴更是如此。不过真的是这样吗？

　　船用柴油机还有未来？

　　柴油机的诞生彻，底是因为柴油机的缔，造者狄塞尔想钱想疯了。当时内燃机的缔，造者尼古拉斯·奥托，搞出了一台四冲程的内燃机，其间闻名的奥拓循环的原理也是当初奥托在看报纸的时分，发现了认为法国铁道工程师发表了一篇关于内燃机四冲程发动机理论主意。

　　随后奥拓搞到了这位法国工程师的德罗夏的论文，专心开端搞自己的四冲程内燃机。可是奥拓手里头没几个钱，并且搞内燃机的不止他一个，还有一个叫艾蒂安·勒努瓦的法国人。和奥拓相同，勒努瓦也不是有钱人，也不是科班出身。可是勒努瓦却在1959年弄出了两冲程的内燃机，这让奥拓较为挫折。

　　惋惜的是这位勒努瓦尽管智力超群，可是就爱冬季卖冰棍-不懂赚钱，把自己辛辛苦苦造出来的内燃机放在了三轮上，这便是开局丢车-损失惨重，没成为“汽车之父”却成了“三轮之父”。而奥拓尽管没弄出一台内燃机，可是他心大，决议搞四冲程的发动机。

　　惋惜奥拓手里没钱，为了生计他决议先晋级勒努瓦的技能，搞出了一台用煤气做动力的二部冲程引擎，卖出了不少赚了点钱，可是奥拓仍旧心心念念自己的四冲程内燃机，所以在1876年，奥拓搞出了一台先压缩后焚烧的煤气四冲程内燃机，一下子就获得了市场青睐。该内燃机累计出售3万台，让奥拓赚翻了。

　　所以狄塞尔看到了奥拓这些非机械专业的土炮都能赚得盆满钵满，自己这个慕尼黑工业大学机械天才要是能搞一台烧液体的内燃机，不名垂青史都觉得丢人。所以1892年，狄塞尔总算创造出一台有用的柴油动力压燃式发动机。

　　惋惜的理工男遍及不会包装自己，所以狄塞尔的柴油机一向没找到好的销路，凡是他能像马斯克相同画饼，肯定也是个数一数二的富豪。眼看自己破产在即。狄塞尔万念俱灰，悲叹人生无常，1913年狄塞不由得心里愤懑，觉得自己的人生就如同风吹肥皂泡-彻，底破灭，坐轮船时路过英吉利海峡时一跃而下。

　　可他刚走，狄塞尔的柴油机敏捷火爆起来，在船上广泛应用，一向到50年代柴油机代替了蒸汽机成为轮船的首要动力源。

　　这只能说是狄塞尔是呜呼哀哉了，不过他也确实名垂青史的梦。现如今柴油机仍旧是轮船的首要动力源。可是全球变暖，气候异常，大国都相约削减内燃机排放量。这个时分柴油机能否独善其身？

　　我国船用柴油机终究怎么

　　柴油机在汽车市场遇到重创，在全球唱衰时，却有人力挺柴油机。这个人便是船机巨子温特图尔发动机有限公司（WinGD）CEO，他认为船用柴油机的未来远景仍旧不错。

　　这个温特图尔发动机有限公司我们估量不太清楚，它是由芬兰的动力系统公司瓦锡兰和我国船舶工业集团合资成立的企业。我国船舶工业集团将借此机会获得瓦锡兰二冲程发动机技能。而瓦锡兰在柴油机范畴颇有成就。

　　现在船用柴油机的全电子控制系统能够依据数据，利用计算机技能，自动完结燃油喷射、排气阀驱动、柴油机的起动、以及气缸光滑等功能。而如今随着全新技能的普及，以及传感器技能的迭代，船用柴油机的功率达到新高。

　　并且从2008年开端，国际海事组织海洋环境保护委员会对船舶排放标准也逐步进步，所以燃烧功率的中速柴油机得到空，前开展。这样的优点一方面加快了国际贸易周期，另一方面进步了燃油的功率，降低了船用柴油机排放物。

　　尤其是现有的船用柴油机开端逐步进步涡轮功率，改进柴油的喷射技能，进步柴油机的燃烧功率的同时，也对柴油机的数字化方面进行优化，进步柴油机的智能水平。尤其是随着柴电-燃联合动力方式的出现，也让船只归纳全电力推进系统得到空，前开展。