船用发动机是船只的“心脏”，是船只最重要的配套设备。但是，长期以来，我国造船业的开展却一向受制于动力方面的“软肋”：船用发动机依赖国外zhuanli进行出产，自主品牌研制滞后。

　　近年来，在国家相关科研项目的支持下，尤其是通过“十二五”期间的开展和沉淀，我国船用发动机配套职业自主研制能力得到跨越式提高，在中速机、低速机和双燃料机等高端产品的自主研制方面取得重大打破，长期以来困扰我国船只工业开展的“心脏病”问题正逐渐得到解决，为我国船只工业的开展注入了“心”动力。

　　自主品牌船只动力开展相对滞后

　　通过近几十年的开展，我国造船业迅速开展，无论是产能仍是技能实力均得到大幅提高，我国跃居世界造船大国队伍，但是，船只最中心设备柴油机的开展较为滞后。尽管我国是船用柴油机制作大国，但中心技能长期以来基本依赖国外，尤其是在船用柴油机自主研制、关重件配套以及全球售后服务网络建设等方面，与国外存在较大的距离。


　　近年来，江西船用柴油机为添补在船用柴油机范畴的空白，我国从各个方面对船用柴油机的研制、装船使用供给了很多的支持，国内企业也相继自主开宣布多品牌的机型，部分产品到达世界先进水平，并完成了装船使用。

　　在自主品牌高速机方面，河南柴油机重工有限公司自主开宣布大功率高速机CHD622V20，而潍柴重机股份有限公司、玉柴联合动力股份有限公司、淄博柴油机总公司等企业也自主研制出多类型小型高速船用柴油机。

　　2013年，河南柴油机重工自主研制出CHD622V20大功率船用高速机，添补了国内高速大功率柴油机3000千瓦以上功率段的空白，产品技能到达世界先进、国内抢先水平，具有彻底自主知识产权。之后，在此基础上，该公司相继于2015年、2017年成功研制出CHD622V20CR、CHD622V20STC柴油机，完成了由“引入—消化—吸收”到“自主研制”的根本性改变。近年来，这些柴油机除在国内完成装船使用外，还完成批量出口。2015年，CHD622V20大功率船用高速机取得俄罗斯的8台批量出口订单，进入俄罗斯军用商场；2017年，CHD622V20STC取得4台批量出口订单。

　　此外，潍柴重机自主研制的WP系列、玉柴联合动力研制的蓝鲸系列、淄博柴油机研制的8170系列等高速船用柴油机，在内河、滨海船只商场上均具有较高的商场占有率，部分产品很多出口国外商场。

　　在自主品牌中速机方面，近年来，我国船用柴油机企业开宣布具有自主知识产权的CS21/32、12MV390中速柴油机，ACD320双燃料发动机以及8M23G天然气发动机等机型，极大地丰厚了我国柴油机自主品牌柴油机类型。